電商物流實訓室建設服務

速威提供專業的整體電商物流實訓室建設服務，從設計到實施到驗收一站式服務。以自動化與信息化高度集成為核心，實現教學與研究一體化、培養具備高端運作模式和數字化控制技術的高級人才。

 

 

詳細服務介紹請直接咨詢客服

 

1.1、電商物流實訓室方案概述
 

     本電子商務物流實驗室有別于一般院校所建立的電商物流實訓室，它以先進物聯網技術、IT軟件技術、傳感技術、射頻識別技術與計算機網絡技術，集硬件環境建設、軟件環境搭建于一體以及課程體系建設并重的方式進行，確保學校在電商物流硬件設備投入的情況下，通過軟件平臺以及豐富的實踐教學課程體系，開展電商物流實訓實驗，充分培養學生在電商物流專業及其相關專業的綜合實踐能力。電商物流實驗實訓條件的建設在大、中、專 學校專業建設中處于重要地位，實驗實訓室是實現知識向技能轉化的重要場所，是大、中、專 學校提高教育教學質量，為社會培養和輸送合格建設人才的基本保證。主要是為了給電子商務專業的相關課程實訓提供軟件訓練教學平臺，配備有現代電子商務學習和模擬實訓軟件。能夠通過實訓課的訓練，讓學生直接感受到電子商務知識的商業化應用過程，并由知識的運用深入理解現代電子商務的運行原理和過程。從而提高學生的職業技能，增強學生的就業適應能力。

 

1.2、電子商務運行平臺架構
 

 

 

 

 

 

1.3、電商物流供應鏈規劃流程

1.4、電商物流平臺功能架構

 

 

 

（二） 電子商務物流概況
 

2.1、電商物流概述
 

進入21世紀，全球范圍內人們對電子商務的認識都發生了質的變化，升華到了“電子商務既是全球經濟一體化的產物，也是全球經濟一體化發展的重要推動力”的高度，“互聯網正在改變一切”已經不再是人們對未來夸張的預言，而是全球商業發展中不可缺少的決定性因素。

隨著電子商務務實成分的加強，越來越多的傳統企業開始介入電子商務領域。這些地道的“磚頭＋水泥”的傳統企業不遺余力地在互聯網上搭建自己的網上商店，但是對于他們而言在這些極具吸引力的網絡前端的背后還存在著極大的挑戰。其中作為有形商品網上商務活動基礎的物流，不僅已成為網上交易的一個障礙，而且也是其能否順利進行和發展的一個關鍵因素。如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，因此沒有一個能與之相適應的物流體系，電子商務將難以得到有效的發展。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的通暢發展，已成為人們關注的焦點。與此同時，為順應電子商務的發展，傳統的物流行業在運作方式、技術、管理水平上也發生了巨變。毫無疑問，物流將會影響電子商務的發展，但是電子商務也將改變物流，而物流體系的完善將會進一步推動電子商務的發展，如此的良性循環推動著電子物流（E-Logistics）概念在中國的物流行業中應運而生。

2.2.1 電商物流的涵義
 

電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和制造企業能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；電商物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。

電商物流是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，利用電子化的手段，物聯網技術、互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，對電子商務物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和決策，使各項物流活動實現最佳協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。簡言之，電子商務物流管理就是研究并應用電子商務物流活動規律對物流全過程、各環節和各方面的管理。

電商物流的功能十分強大，它能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可以在上下游企業間提供一種透明的可見性功能，幫助企業最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業智能、計算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統、Internet、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流模式，電商物流提供了一套先進的、集成化的物流管理新理念，從而為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持。 而電商物流的外包服務則在B to B商與電子物流服務供應商之間，以及B to C業務中的制造商及其業務伙伴之間提供了建設性的橋梁作用。

• 電子商務的經營模式：  

                                  1.B2C （Business to Cnsumer）企業與消費者之間的電子商務  

                                  2.B2B（Business to Business）企業與企業之間的電子商務  

                                  3.C2B （Consumer to Business ）消費者與企之間的電子商務  

                                  4.C2C （Consumer to Consumer ）消費者與消費者之間的電子商務  

                                  5.B2G（Business to Government ）企業與政府之間的電子商務  

 

2.2.2 電商物流管理特點
 

      電子商務物流管理具有綜合性、新穎性和智能性的特點。它通過物流戰略管理、物流業務管理、物流企業管理、物流經濟管理、物流信息管理和物流管理現代化這六方面實現物流管理目標。

　　1、綜合性。從其覆蓋的領域上看，它涉及商務、物流、信息和技術等領域的管理；從管理的范圍看，它不僅涉及電子商務物流企業，而且包括物流供應鏈上的各個環節；從管理的方式方法看，它兼容傳統的管理方法和通過網絡進行的過程管理和虛擬管理。

　　2、新穎性。電子商務物流體現了新經濟的特征，它是以物流信息為其管理的出發點和立足點。電子商務活動本身就是信息高度發達的產物，對信息活動的管理是一項全新的內容，也是對傳統管理的挑戰和更新，我國對Internet的相關管理手段、制度和方法均處于探索階段，對如何進行在線管理，也需要物流企業的共同努力。

　　3、智能性。電子商務物流的實物位移自動化、半自動化程度高，物流供應鏈過程處于實時監控之中，而物流系統中的傳統管理內容，如人事、財務、計劃和物流控制等全部都是智能化。故電子商務物流管理的重點是這些自動化、智能化的設計創造過程。一個智能化的電子商務物流管理系統可以模擬現實，可以發出指令、實施決策，根據物流過程的特點采用對應管理手段，真正實現電子商務物流管理柔性化和智能化。

　　4、信息化。物流信息化是電子商務的必然要求。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都無法在物流領域得以應用，物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼（Bar Code）技術、數據庫（Database）技術等信息技術在我國物流中的普遍應用，徹底改變了物流管理的面貌。

　　5、自動化。自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如自動分揀系統、自動存取系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中。

　　6、網絡化。網絡化的基礎也是信息化，網絡化有兩方面的含義，一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商、配送中心與顧客聯系的計算機網絡；二是企業內部網（Intranet）。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務時代物流活動的主要特征之一，信息技術和通信技術的發展為物流網絡化提供了良好的外部環境。

　　7、柔性化。物流的柔性化是為了實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模型，其實質是將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

2.2、電商物流實訓室建設的必要性與意義
 

國家十分重視電子商務的發展。38個國家部委聯合參與，工業和信息化部規劃司于2012年3月27日正式發布了《電子商務“十二五”發展規劃》。《規劃》在分析電子商務的發展形勢和面臨的問題后，提出了“企業主體，政府推動；統籌兼顧，虛實結合；著力創新，注重實效；規范發展，保障安全”等八項電子商務行業發展的指導原則，以及“到2015年，電子商務進一步普及深化，對國民經濟和社會發展的貢獻顯著提高。電子商務在現代服務業中的比重明顯上升。電子商務制度體系基本健全，初步形成安全可信、規范有序的網絡商務環境”的總體目標。 

《規劃》在“重點任務”中明確提出，推動交通運輸、鐵路、郵政、文化、旅游、教育、醫療和金融等行業應用電子商務，促進行業服務方式的轉變。鼓勵郵政、快遞、物流配送企業依托實體網絡發展電子商務。加快建設適應電子商務發展需要的社會化物流體系，優化物流公共配送中心、中轉分撥場站、社區集散網點等物流設施的規劃布局，積極探索區域性、行業性物流信息平臺的發展模式。推動快遞、零擔、城市配送企業依托信息化提高社會化服務水平，增強對網絡零售的支撐能力。

　　中國行業研究網預測，“十二五”期間低碳節能的電子商務物流會得到進一步發展，物聯網的發展將使電子商務物流服務業產生巨大的變革，電子商務物流服務業的增值性服務將得到進一步增強，電子商務物流服務業將全球化發展。

　　中國雖然是全世界政府推動物流發展力度最大的國家之一，但是政策落地方面還存在許多問題。目前電子商務物流仍然缺乏法律法規的界定和支撐，政府多頭管理、服務意識不強、辦事效率不高等問題，影響了電子商務物流的健康發展。行政阻隔造成各種運輸方式之間的效率存在較大問題，行政割據造成物流網絡非常難建成。

　　政府應從土地、貸款、稅費、投資等方面出臺具體政策，扶持物流企業的發展和跨區域合作，支持建設一批電子商務物流基礎平臺和物流信息平臺。另外，政府應積極引導、鼓勵和支持行業協會、學術和研究機構在物流標準化方面的建設工作，盡快制定出物流模式、物流流程、物流信息、物流技術、物流裝備、物流系統等相關行業和技術標準，為中國電商物流的發展提供有力支撐。

 

 

 

 

2.2.1  電商物流實訓室建設的必要性
 

　　一般認為，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。這些物流服務包括運輸、倉儲、庫存管理、包裝、碼頭卸貨、貨運代理、增值服務等。

　　西方發達國家電子商務行業的發展經驗表明，第三方物流是電子商務物流模式的首選，是電子商務物流發展的趨勢。把不是電子商務核心競爭力的物流業務外包出去，企業才能專注自身的核心業務，把電子商務的優勢發揮到極致。電子商務行業的飛速發展也促進了第三方物流的轉變，使其逐漸擁有：

• • 市場和網絡
  • 規模經濟效益
  • 第三方的靈活性
  • 先進的物流信息技術

　　企業和企業之間的B2B電子商務模式，商務方面的電子化、數字化和網絡化，本身并不改變第三方物流公司所提供的物流服務的性質。但是，全球范圍內的商務活動，把物流活動的區域和流程拉得很長。對第三方物流公司來講，他們需要重新理清定位，在市場競爭中更多地通過合作取得共贏。隨著B2B電子商務模式的推進，物流業務從原來簡單的買方或者賣方委托的船運、空運、鐵路運輸以及相關的倉儲和配送服務，擴展到更多的物流增值服務，比如換包裝、簡單加工、集運、分撥、報關等。

　　消費者對消費者之間的C2C電子商務模式必須依賴第三方物流的支撐。淘寶網和淘寶商城上成千上萬的網店本身沒有能力自建物流。他們的業務發展，成就了中國快遞行業的飛速發展。

　　企業對消費者的B2C電子商務模式則成為近來更受關注的焦點，一方面是隨著網絡的普及，更多消費者更傾向通過網絡實現商品的采購，另一方面是資本的驅動。目前中國B2C電子商務物流無論是自營還是第三方物流都不夠成熟，規模效應尚未顯現。專業化和信息化程度不高，物流成本仍然居高不下，從而讓中國電子商務企業難以獲得足夠利潤，長期的競爭力和生存能力受到巨大威脅。

　　中國第三方物流發展速度滯后，導致越來越多的電子商務公司投資建設自己的物流配送中心和快遞網絡。比如京東商城、凡客誠品，希望獲得快遞經營資質以幫助自己解決最后一公里的問題。另一方面，快遞企業如順豐，通過投資電子商務網站向上延伸，企圖分得電子商務物流這塊大蛋糕。B2C公司和快遞公司之間的跨界混戰，看上去很無序，實際上，從企業逐利的本性來講并不為過。問題在于，這些企業是否能夠認識清楚兩個行業之間的共性和不同之處。電子商務物流本身不是簡單的快遞或配送，其要求更多的技術支撐。而電子商務公司介入快遞領域，怎樣平衡電子商務企業的淡旺季，解決波峰波谷帶來的對物流系統的挑戰？雖然很多電商在自建配送中心，提出要與其他電子商務企業共享，可以提供與物流公司同樣的物流服務，其最后一定會演化為獨立的第三方物流公司。

　　從長遠來看，電子商業活動所帶來的物流服務需求的增長是顯而易見的，但市場分工會越來越細，專業化程度也會越來越深。3PL還是應該做3PL的事情，電商企業還是會從事電商的業務。只是在兩者之間會要求有更深入的合作。比如電子商務公司有自己的物流中心，但是其配送工作是通過3PL完成，在商品揀選完成后要和第三方物流公司的配送實現無縫鏈接。在2011年250億歐元規模的德國電子商務市場上，前十大電商企業如amazon.de，otto.de，neckermann.de，telekom.de，conrad.de等，無論有無自己的物流中心，幾乎全部通過第三方物流公司實現最后一公里的配送，表現出成熟市場的分工合作和有序競爭。

　　目前中國電商企業和第三方物流之間仍是一種價格擠壓關系。在當前經濟增速減緩的情況下，集中度低的物流業抗擊風險能力很弱。基礎打得扎實的物流企業（如順豐、德邦等）快速壯大的同時，大量的中小型物流企業面臨生存困境。“十二五”期間中國物流業將發生比較大的一股兼并、組合、重組的風潮。中小型物流企業可以合伙協作繼續生存下去。但是長期以來中國企業之間存在互相戒備的心理，在網絡資源合作方面舉步維艱。發達國家中小物流企業的合作是中國中小型物流企業的標桿和榜樣。如德國CargoLine物流服務網絡就是由70個德國和歐洲的中小物流企業聯合組成的合作組織。他們利用合作伙伴各自的區域網絡和服務優勢，形成了覆蓋整個歐洲的物流服務網絡，從而形成與物流巨頭如德國郵政、德迅物流等抗衡的能力。這個平均每個物流公司不足100人的中小物流企業聯合體2011年完成了超過1160萬個運單，營業額超過14億歐元。中國幅員遼闊，一個物流企業要創建全國網絡投資巨大。如果各地的物流企業在一些約定的服務標準和收費標準的基礎上簽訂一個合作協議，組建一個覆蓋全國的網絡，將有利于推進中國整體物流水平的提升。

 

物流企業聯盟的電商物流服務模式

物流服務網絡

 

2.2.2  電商物流實訓室建設的意義
 

電子商務時代必然要求物流高度信息化，中國電商物流信息化與智能化建設起步較晚，很多企業還沒有建立起物流信息系統。信息化與智能化是中國電商物流現代化的關鍵，應優先于物流設備自動化。在物流信息化與智能化建設方面，需要政府、電商企業、物流企業、IT廠商等相關方面相互配合，協同作戰。把握好物聯網與云技術研究和推廣的良好契機，將中國電商物流系統導入趕超世界先進水平的快車道。

　　電子商務物流信息化與智能化建設的重要性：

　　1. 信息標準化：在政府主導下，大力推進物流信息標準化建設，如電子數據交換EDI標準建設，從而實現物流信息資源共享與整合。

　　2. 創新機制：強化物流信息化建設意識，推進電商和物流企業的體制、技術、管理創新。

　　3. 組織精細化：引進吸收發達國家先進的管理經驗，合理安排物流中間環節，建立扁平高效的組織結構。

　　4. 人才培養：重視電子商務環境下物流信息化人才的培養，促進我國電商物流信息化的進程。

　　5. 流程優化：加強電子商務物流流程的研究，推進電商和物流公司的業務流程再造。不要盲目地在現有流程的基礎上推進物流信息化，否則無法實現高效電商物流系統。流程再造就是通過系統方法來清除無效的物流流程環節，以提高物流系統效率，減少浪費。

　　6. 新技術應用：要在現有的科技水平基礎上更好地應用計算機、網絡和數字技術，將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接，最大限度地發揮電子商務物流信息化的綜合優勢。

　　7. 發展第四方物流：將云計算技術超強的運算能力、管理能力、智能決策能力和跟進服務能力應用于物流信息化建設。建立區域和全國物流公共信息平臺，發展第四方物流。

　　8. 可視化管理：推進可視化物流管控平臺在電商物流業務中的運用，使物流作業透明、可控、可追溯。

2.2、電商物流實訓室建設目標
 

2.2.1  電商物流實訓室建設教學目標
 

創新型電商物流實訓室的建設是提升辦學水平和教學質量的重要舉措，利用創新型電商物流實訓室的建設與管理，在教學內容、課程體系、實踐環節、教學運行和管理機制、教學組織形式等多方面進行人才培養模式的綜合改革，形成人才培養創新基地，在全校人才培養模式改革與創新中發揮示范帶動作用。

通過電商物流實訓室建設培養具有較強電子商務物流信息管理基礎，良好語言表達能力與溝通能力，系統的現代物流與供應鏈管理和熟練的計算機技術應用能力，能夠擔任企業物流與供應鏈管理、物流企業經營管理、電子商務物流管理、物流配送管理等工作的復合型應用人才。畢業生能從事物流企業的業務組織和管理工作；物流供應鏈管理工作；電子商務和連鎖經營企業配送管理工作；提供電商物流、企業物流咨詢工作。

2.2.2 電商物流實訓室建設思想目標
 

1、良好的服務。物流系統是流通系統的一部分，它連接著生產與消費兩個環節，因此，要求物流系統應具有很強的服務性。這種服務處于從屬地位，這就要求始終以用戶為中心，并樹立“用戶第一”觀念。物流系統采取送貨、配送等形式是其服務性的具體體現。在技術方面，“準時供貨”、“柔性供貨”等，正是為了提供良好的服務。

2、準時性。準時性不但是服務性的延伸，也是用戶對物流提出的較為嚴格的要求，因為準時性不能容忍在物流過程中的時間和空間的浪費，因此，物流速度問題不僅是用戶提出的要求，而且也是社會發展進步的要求。快速、準時既是一個傳統目標，更是一個現代目標。隨著社會大生產的發展，這一要求變得更加強烈了。追究準時性，促使人們在物流領域采取了諸如直達物流、多式聯運、高速公路系統等一系列管理和技術。

3、經濟性。節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加商品使用價值，所以依靠節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。因此，物流過程作為“第三利潤源”就是依靠節約成本來實現的。在物流領域推行的集約化方式，提高單位物流的能力，采取的各種節約、省力、降耗措施，正是經濟性的體現。

4、規模優化。以物流規模作為物流系統的目標，目的是為了追求“規模效益”。規模效益問題在物流領域如在流通領域一樣，是人們追求的目標，但是由于物流系統比生產系統的穩定性差，往往難以形成規模化的要求。當前大量出現的所謂“第三方物流”正是走物流的集約化道路。

5、庫存調節。庫存調節是物流系統本身調控的要求，當然，也涉及物流系統的效益。物流系統是通過本身的庫存，起到對社會物流需求的保證作用，從而創造一個良好的社會外部環境。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數量、庫存結構和庫存分布就是這一目標的體現。

2.2.3  電商物流實訓室建設企業目標
 

電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

2.2.3.1多功能化——物流業發展的方向
 

　　在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。

　　作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。

　　在經營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數家企業(客戶)提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權屬于生產廠家，交專門的物流公司進行管理。

　　供應鏈系統物流完全適應了流通業經營理念的全面更新。因為，以往商品經由制造、批發、倉儲、零售各環節間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現代流通業已簡化為由制造經配送中心而送到各零售點。它使未來的產業分工更加精細，產銷分工日趨專業化，大大提高了社會的整體生產力和經濟效益，使流通業成為整個國民經濟活動的中心。

　　另外，在這個階段有許多新技術，例如準時制工作法(Just In Time)，又如，銷售時點信息管理系統(Point of Sale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調整生產，以及同配送中心調整配送計劃，使企業的經營效益跨上一個新臺階。

2.2.3.2一流的服務——物流企業的追求
 

　　在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

　　首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”(Pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”(Push)。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務，以后發展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產廠家“駐點”，直接為客戶發貨。越來越多的生產廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產廠里去了。

如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業水平了。配送中心不僅與生產廠家保持緊密的伙伴關系，而且直接與客戶聯系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(APC)是一個以運輸和配送為主的規模龐的公司。物流企業不僅為貨主提供優質的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業的生產經營發展流程設計和全方位系統服務。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略伙伴關系(或稱策略聯盟)，一方面有助于貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

 

 

 

 

2.2.3.3信息化——現代物流業的必由之路
 

　　在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(D.S.C)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

　　在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統。所謂ECR(Efficient Customer Response)，即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產什么，而不是生產出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。

　　歐洲某配送公司通過遠距離的數據傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計算機系統編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。

　　在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。

　　商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。

2.2.3.4全球化——物流企業競爭的趨勢
 

　　90年代早期，由于電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業。

　　全球化的物流模式，使企業面臨著新的問題，例如，當北美自由貿易區協議達成后，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。

　　還有一個信息共享問題。很多企業有不少企業內部的秘密，物流企業很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個難題。同時，在將來的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優質服務的關鍵之一。客戶要求發出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。

　　全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值；物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。

2.3、電商物流實訓室建設原則
 

針對電子商務及其相關專業的學生加強物流實踐能力的培養，在現有的的特色與活力基礎上，更好地適應社會與市場的需求，培養出社會所需的電子商務物流應用型、適用型、復合型人才。

2.3.1 進行合理的課程定位
 

電子商務專業培養的目標是：培養學生具有電子商務專業理論、操作技能，掌握現代物流服務與管理方法；具備物流運輸、倉儲與配送等專業操作與管理能力；能運用電子商務技術進行日常商務處理、物流業務處理，具有現代物流服務與管理理念和良好的職業道德的實用型、復合型技能人才。這就要求我們在電子商務專業教學中的物流知識環節，依托商貿物流實訓基地建設，設計合理的物流實訓環節，在加強學生對電子商務物流知識獲得的同時，著重培養學生的實際應用能力。建立合理的課程定位就必須從培養計劃的制定階段開始，對課程定位進行比較明確的分析，突出課程群的作用，將相關課程采用打包集中，課程組統一制定課程教學大綱的方法。不能單純地孤立這類“專業綜合嵌套型課程”的建設，應力求建立模塊化內容、團隊式師資、綜合型平臺式的教育培養體系，這種教學上的統籌安排有利于后續課程教工作開展過程中的調度，減少不必要的資源與時間浪費。

2.3.2 建立適合電子商務專業的物流實訓室
 

根據實際情況，電子商務專業學生有關物流知識的實習在很大程度上，以物流實訓實驗室為主。物流實訓室在于通過模擬物流活動的過程和觀察實際物流活動來重復物流知識，了解物流專業知識的具休運用，體會物流管理專業知識的作用，同時，物流管理教學實驗也為學生提供了參與物流管理活動的機會，使學生能夠直接感受到物流管理活動規律，促使學生運用物流管理知識完成物流管理活動。例如，物流模型、物流流程的模擬訓練；物流設施與設備的認識，操作實訓等。建立適合電子商務專業的物流實訓室能增加學生對物流知識的掌握，與目前社會對物流人才的需求相銜接，對于增強電子商務專業學生的綜合就業能力，具有很重要的意義。

2.3.3 選取適當的實訓教學內容
 

目前，各院校正在大力建設電子商務專業，但是由于電子商務專業的發展時間短，各院校的電子商務專業沒有積累豐富的實際教學經驗，電子商務專業建設方面還不是十分完整、不夠系統化，尤其在專業實習、就業方面還存在很多問題。而物流作為近年來的一個新興行業，其發展的迅猛勢頭不容小覷。因此，作為電子商務實訓的重要一部分的物流實訓課程，其內容的選取也就缺乏統一的規劃。根據電子商務專業的人才培養目標，物流實訓課程教學內容的選取應建立在對物流本身核心作業的分析之上，要“本色化”，要考慮“整體面”，在充分考慮院校實際情況的基礎上，發揮學校特色教學體系，做到面寬點深，既要考慮到物流系統的基礎與重點，又要有鮮明的特色培養，在實際操作中應考慮以下幾點基本原則。（1）可行性原則。實訓教學內容體系的選取要在理論上可行，符合物流實踐教學特點，比如大型配送中心運作實驗，由于受到場地限制就只能在計算機上進行模擬操作，實際操作只能借助于社會資源。（2）動態性原則。實踐教學過程是動態的過程，物流是一個快速發展的領域，新技術、新方法層出不窮，既要重視傳統的基本作業模式，也要注意與時俱進，才能符合現代社會經濟發展的需要，使教學內容隨時代發展而呈現動態的變化。（3）整體性原則。對于教學內容體系內的各個模塊要體現整體性原則，重視物流與電子商務中其他教學模塊的銜接。以利于學生搭建起比較完善的知識體系。（4）有序性原則。要想學生能夠比較系統地掌握本專業的實際作業知識，就要從整體角度出發，要把不同層次的、不同內容的實踐教學環節連接成一個體系，使實踐教學低層次結構向高層次結構轉變，與相關的專業內容并行協調，最終保證電子商務實訓實踐教學培養目標的實現。

2.3.4 采用合理的電子商務專業的物流實訓教學方法
 

目前仍然處在摸索階段，雖然取得了很多寶貴的經驗，但還存在著大量的發展﹑改進的空間。根據目前社會電子商務迅猛發展的勢頭以及對電子商務人才多層次的需求，在物流實訓教學方法的選擇方面，應更加吸引學生，提高學生的學習熱情和學習效率，在教學的過程中，集傳統教育與信息技術相結合的諸多教學方法，將“教、學、做”融合為一體，引導學生積極思考、樂于實踐，強化學生動手能力的培養，提高電子商務物流實訓效果。

（1）任務驅動法。在實訓教學中，讓學生以電子商務物流的工作任務為載體，緊密圍繞一個共同的任務活動中心，在強烈的問題動機的驅動下，通過對學習資源和實訓資源的主動應用，自主探索和互動協作學習，完成具體工作任務的方法，來模擬電子商務物流業務中的各種工作情境，幫助學生熟悉電子商務物流流程。

（2）案例教學法。在教學過程中，可由實訓教師提供真實電子商務物流企業案例的信息，提出問題，并組織學生以小組形式討論﹑集體分析案例，進而得出結論。以學生為學習主體，教師從旁加以引導啟發，激發學生的求知興趣，鼓勵和培養學生的開拓創新思維。

（3）角色扮演法。在教學過程中，根據具體的電子商務物流企業，確定具體的物流任務，將學生分不同角色安排在模擬的、真實的工作環境中，相互合作處理可能突發的各種問題，共同完成某一任務。通過此法提高師生間的互動，提高獨立思考和解決問題的能力、創新思維、團結協作的團隊精神。

（4）現場操作法。此種方法充分利用校企兩種資源，引企入校，引校入企，組織學生到電子商務物流企業參觀，或聘請企業骨干在全程指導下現場教學，學中做，做中學。對理論知識進行理解和鞏固。在有條件的企業可以讓學生進行頂崗實習，使學生“全方位、零距離”接觸崗位和感受企業文化，增加學生的感性認識，增強學生的責任感、使命感和職業歸屬感，讓學生每天都處于“準職業”狀態，幫助學生養成良好的專業精神和職業道德。

（三） 電商物流區域功能